民航资源网2020年11月24日消息：2020年11月18-19日，民航资源网主办的2020民航趋势论坛在郑州举办，本届论坛以“育新机·开新局 疫情常态下中国民航的突围之道与竞争力打造”为主题，邀请国内外民航业相关人士，共同探讨疫情对航空业的中长期影响，思考行业格局战略调整及发展趋势，分析中国航司发展存在的问题与不足。广东省机场管理集团有限公司副总经理朱前鸿就《后疫情时代中国民航机场的发展趋势》发表主题演讲，以下为演讲内容：

今天主要是有三个方面的内容想跟大家交流一下

第一个方面是疫情给中国民航机场带来的挑战，几个方面的挑战问题很突出。

第1个是业务规模萎缩，这个业务规模萎缩的应该是大多数机场，大多数机场全部的客运，(货运是例外，全年下来有增长的)，所以说我说业务规模萎缩，指的是客运，货运也有很多机场下降，这是一个情况。

第2个是盈利能力下降，这个问题很严重。从盈利能力下降可以看到产业结构的问题。我曾经说过这次疫情，就像是一次全面体检，也像是在海里面游泳。当潮水退下之后，谁穿了游泳衣，谁没有穿一清二楚。所以疫情退下来之后，不能说没有企业盈利，有的企业是赚了大钱，但是大多数企业盈利能力下降，这反映了民航业产业结构的问题。

第3个是国际循环受阻，国际循环受阻应该说在疫情期间，特别是疫情严重的时候，已经影响到了国家供应链安全。所以总书记主持召开中财委八次会议的时候，专门强调要建立现代流通体系，强化国际供应链，实际上就是保证国家供应链安全。我本人也亲身经历过一个小事，当时我们从国外定口罩，大家动员从国外找到了货源，有几百万只口罩，但是我们没有正班货机，只有包机，辗转几个国家，这边要救急，那边不让你走，这就是供应链安全受影响的典型案例。

应该说后面我们自己的生产能力上来了，很多企业转身就变成口罩制造商了，我们的制造能力很强，制造业大国的底气也很足，广州市一天可以生产3000万只口罩，几天时间企业就动员组织起来了。你如果自己动员不起来，组织不起来，那你就受制于人。所以我们要搞国内大循环，国内大循环就是健全我们的产业链，要整个产业链，我们都应该掌握在自己的手中，不能受制于人，这也是从国家安全的角度来考虑的一个问题。

第4个就是恢复进程不一，概括来说货运恢复的快，甚至还增长;客运恢复的慢;国内恢复的快，国际恢复的慢;小机场恢复的快，大机场恢复的慢。

从身边的机场我总结出这个特点，像白云机场，现在大概国内每天的增长比例是8~10%，一天的客流量超过17万;但是疫情最严重的时候，不到1万人，从不到1万人到现在17万人，速度有多快?

但是国际还是比较惨，因为受制于全球的疫情影响，我们现在还在实施一个航司，一条航线，一个国家一周一班的政策，在这种政策下，国际应该说也是慢慢地在恢复。从不到1%到现在5%左右也在开始增长。所以从一天的几百人，到现在的一天两三千人，大概是这么一个概念。像白云机场今年大概能够恢复到6成多，总体的客流量应该会4000多万。像中小机场，比如惠州，去年是255万，今年可能会到200万，差不多8成。包括揭阳、湛江，应该都在8成左右。国内中小机场恢复的快，因为没有国际航班，可以看到我们国内大循环大市场的优势，也可以看到国内疫情防控的成果。

如果国内没有好的疫情防控，国内的恢复也是不可能的。这是第一个方面讲到疫情给我们带来的挑战。

第二个方面，疫情其实也蕴藏着机遇，所谓危中有机，很多同仁更多的是从挑战的方面来讲，但是作为一个企业，始终都是要在危机中育新机、变局中开新局。所以说我们在这场危机中也应该要反思自身，从市场当中找到机会，那么这里面机遇主要有三个方面。

第1个方面就是有时间认清自己发展的短板，通过这次疫情，我们看清楚了自己的长处和短处。

机场大部分机场都有两个主业，机场建设运营与发展、空港经济。这次疫情一来，为什么大部分企业亏损?就是主业太主了，一主独大的局面必须改变，产业结构要均衡化，不能一主独大，一主独大抗风险能力就很差，像现在主业短板是非航这块，空港经济这一块应该说是比较弱的，还撑不起整个公司的运作，盈利能力还撑不起来。

第二个方面是货运能力短板，刚才说到主业，虽然有两个主业，但是还是有主次之分。可以看到货运能力不足。所谓的客货并举实际上说了很长时间，但是一直没有落地。但是现在这个局面，这次疫情之后有改观，特别是民航局审时度势，马上出台政策，货运航班高峰时刻可以来，这就是一个机遇。这个局面改变是疫情带来的。对货运航空公司，这就是机遇。能力短板还可以看到我们的平台能力，机场实际上是一个平台，通过这次疫情也可以检验出来，这个平台还有很多短板。

第2个方面是深化改革创新。以前天天在外面跑啊忙啊，疫情以来特别是疫情高峰期，大家不出门，不出门可能更多的时间就是在办公室研究问题，好好好研究一下子自己单位的情况，找到自己的短板，这也是一个机遇，平时没时间研究，没时间梳理，没时间总结。现在大把时间让你好好检视，好好讨论，好好总结。这个我认为是一个很大的机遇，让我们集中精力抓改革。通过疫情揭示出我们的结构问题、组织问题等很多问题，疫情期间有时间了，大家坐下来好好商量下一步怎么改革。应对下一轮或者说以后的不确定性。只有通过改革才能解决这些问题，这个也是我们正在做的事。

还有一个机遇是降成本，降本创效。在疫情期间虽然我们是在战略收缩，但是这个时候恰恰是投资的机遇，大家都在投的时候，机遇一般，大家都不想投的时候，机遇是最好的，所以这个时候你就好好谋划，未来可能会非常值得期待。所以这是第二个方面。

第3个方面就是系统谋划未来，谋划未来特别关键。因为今年马上就是十三五的收官，现在正在谋划十四五，十四五怎么样把我们的行业、产业，把企业做好，十四五开局之年非常重要，现在十四五的开头肯定还是在疫情的影响下，但是疫情肯定也是在十四五某个阶段要结束的，至于是什么阶段结束，大家要判断，结束之后该怎么办?疫情控制之后，这个市场我们该怎么迎接?所以说这个谋划主要是针对疫情，要对疫情结束的时间点做出判断，我们应该做什么?应该怎么样迎接恢复后的市场。

其次是基础设施建设，基础设施很重要，现在疫情期间正好人工成本也偏低一点，这个时候抓紧基础设施也好，也有利于六稳六保，基础设施上的快，投资拉动了，内需起来了，就业也有了，完了之后两三年三五年建设周期，基础设施建好了，市场高峰到了，与现在投的设施就吻合起来了。所以现在也是基础设施发力的时候，这是一个机遇。

然后是人力资源，现在找工作不容易，找人可能容易一点。所以说人力资源在这个时候，也是一个窗口，因为很多人没有工作了，最起码我们能够招人，能够有的选择，这就是机遇。

第三个方面我想讲一下几个趋势。关键词就是能力建设。

刚才讲到中财委八次会议，总书记主持这个会议的时候专门讲到加强国际航空货运能力建设，由此我也想到未来民航的发展趋势，特别是机场业的发展趋势，还是要着眼于几个能力，一个是客货并举，实际上重点在货运能力，重点是在现代流通体系。国际航空，特别是国际航空货运能力的建设，对于畅通国际产业链，供应链特别重要，因为供应链两端都是连着产业链的。

所以我也说过，5G技术再怎么快，但你总不可能把我手上这个东西拿到美国去，你要把我这个手上的东西运到美国或者运到英国去，它一定是通过运输方式，还得回到实体上来，5G技术给我们提供很多帮助，但是他就是运不走这个东西，所以说供应链和产业链的问题对实体经济发展尤为重要，因为我们的产业链供应链是为实体经济服务的。所以现在讲要畅通国内国际循环，形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。民航在现在流通体系的建设里面作用尤为重要。特别是在畅通国际循环这个环节，它的速度快，因为遇到疫情就是要快，轮船要开多久才能开到外面去?就算是中欧班列，要开多少天才能开到欧洲去，再把口罩运回来?民航的快速的特点，在现代流通体系建设当中起着关键的作用、引领的作用。所以说现代流通体系建设，国际航空货运能力建设在里面特别重要。

第二个关键词综合回报，这个也是这次疫情带来的思考。其实我们集团公司一直在做，10年前我就提出综合回报这个理念了，可以看到在机场的红线外围，有很多亿万富翁，这些亿万富翁都是依托机场发展起来的，所以说机场是亿万富翁的制造者，但是很多机场本身却差钱，天天去向政府要钱，要不然企业就很难经营下去，何况发展。本来自己有机会成为大老板，有机会发财的，别人都因为你发了财，为什么你自己发不了财?就是因为我们在空港经济方面认识还不够到位，依托场内的资源发展航空产业，发展产业链延伸上面的业务，这一块做得还不够好。所以疫情一来马上水落石出，如果这个方面做得足够好的话，我想疫情来了，虽然起降服务，主营业务收入各方面利润会下降，但是外围的产业还足以支撑企业健康发展，这是第二个方面。

第三个关键词效率优先，刚才也讲到现在基础设施建设，大家都在大干快上，搞了很多，但是归根结底还是要回到这个问题上，效率优先，一切要以时间为衡量，以旅客的舒服、舒适程度为标准，要回到以人民为中心的核心理念上来。

第四个关键词功能提升。功能提升的话，核心要素就是把机场的平台功能打造出来。机场是一个综合平台，是国际循环国内循环的最佳结合部。所以说平台的功能应该是很强，特别是对高端产业集聚作用非常突出。

最后一点就是过紧日子，这个紧日子具体要过到要过多长，就看综合回报能力了。我们要有过紧日子的思想，现在疫情防控的常态化下，不能像之前一样，习惯于在舒适区里工作。我们得要有这种过紧日子的思维，要有过紧日子的打算，只有过好了紧日子，才会有过好日子。

来源：飞机E族，原载地址：http://news.feijizu.com/news/20201125/1.html欢迎分享本文！