随着龙江航空第二次拍卖的结束，另一家当地航空公司来到了命运的十字路口。 11月25日，龙江航空股份有限公司相关股份的98%被第二次拍卖。 经过98轮招标，该项目销售约7.7亿元。 虽然出价比第一次拍卖低，但如果不是意外，龙江航空也会找到自己的新家。

除龙江航空外，近期陆续有本地航空公司面临转型或权属变更。 但事实上，如何利用自身优势打好扭亏为盈是运营商肩上最重要的任务。

曲线拍卖

经过竞买人的首次拍卖“放弃”后，龙江航空的意外流量，无疑成为近期国内民航行业焦点之一。根据京东拍卖平台公开披露的信息，上一次拍卖后，龙江航空第二次“货架”在起拍价，加价，保证金等方面与第一次拍卖一致。 但与以往拍卖不同的是，本次拍卖设立了优先买受人，即龙江航空大股东哈尔滨亚翔航空建设投资有限公司。 （以下简称“哈尔滨亚祥“）。 根据拍卖页面的描述，优先买受人可以根据法律或合同的规定，在出卖人向第三人出售标的物时，在同等条件下优先于第三人。 这意味着在同等条件下，如投标，附加条件下，哈尔滨亚翔可以优先于其他投标人购买龙江航空98%的股权。 但最终，“优先买家”未能让龙江航空出手，从江苏竞购一家资产管理公司。

值得注意的是，该行业已被告知，在第一轮北京盛达金业投资咨询有限公司，本次拍卖的最高竞买人，为盛达瑞丰的实际控制人龙江航空董事长。 这次，根据眼资料，江苏艾方资产管理有限公司。 （以下简称“爱方资产”），成功拿下项目，似乎也与魏红江有着千丝万缕的关系。

对此，新京商报记者致电艾方资产，希望进一步了解其备案的龙江航空后续规划，但公司工作人员联系相关负责人拒绝接受采访。 随后，记者找到龙江航空的客服，对方只表示目前预订正常，其他需要联系公司。 然而，截至新闻发布时，记者联系了龙江航空多个部门，电话始终无人接听。

公开信息，龙江航空有限公司拍卖于2014年9月3日注册，注册资本8亿元，总部设在黑龙江哈尔滨，主要从事从哈尔滨到中国相关城市的航空客货运输业务，是黑龙江省第一家经民航局批准的本地运输航空公司，已开通航线包括哈尔滨往返合肥、珠海、银川、兰州和乌鲁木齐等地。 龙江航空2016年4月和6月先后引进两架空客A321飞机。 业内人士说，上周，龙江航空刚刚与一家全资中国飞机租赁子公司签署协议，购买了一架空客A321-211飞机。

模式改变

虽然经历了一次流拍，但第二次拍卖仍能导致激烈的竞价竞争，而在交易底价的2.3倍，龙江航空的人气可见一斑。

事实上，如果未来新股东有能力继续经营航空公司，龙江航空的债务情况是真实的然而，即使交易价格是基准价格的两倍以上，它仍然是相对合理的。” 民航资深专家琦琦承认，目前龙江航空等本土航空企业资源在市场上仍相对匮乏。 这个项目引起了投资者的竞争，这并不奇怪。

事实上，除了龙江航空公司外，一些本地航空公司最近还从橄榄枝中获得了新的买家或新的股东。 例如，本月晚些时候，红陆航空公司(RedLand Airlines)，此前由湖南国资控股，正式更名为湖南航空，成为湖南第一家本地航空公司，并将其大本营从云南迁至湖南。 青岛航空也正式完成股权转让，“回归”青岛，告别全资私有属性，转型为青岛国有全资控股企业。

近年来，国内民航业的格局发生了多轮的变化，当地航空企业的发展形势差异很大。 现在，一些苦苦挣扎的本地航空公司受到了这一流行病的重创，国有收购，股权，在行业中似乎很常见。 “航空旅行需求骤降，机票销售与疫情爆发前不一样，维修成本高，航空公司的现金流变得紧张。 此外，许多本地私营航空公司没有能力获得低成本融资，“活”成了他们最大的问题。” 琦琦表示：“另一方面，目前，地方政府和国有资产也更加充分认识到，民航行业具有较强的经济拉动能力，而相关客运车牌审批难度大，时间长，因此，合格的地方航空企业也成为各方牺牲者的目光‘。双方一到，越来越多的民营地方航空企业逐渐国有化，即趋理。 “

内部培训

但对外援助往往只能满足迫切需要，当地航空企业要回到健康发展的道路上，也要依靠艰苦修“内功“。

“在以国内大流通为主体，国内国际双流通相互促进的新发展格局中，许多地方政府希望有自己的地方航空公司，可以更适合当地发展，需要建设空中交通网络，一些私人资本也希望利用机会复制当地航空企业的资源，因此接下来，私营地方航空企业可能会迎来更大的变化。” 民航观察员王江民在接受《北京商报》采访时说。 他进一步分析，从国家民航的发展方向来看，随着机场数量的增加，地方航空企业有更大的发展空间，这也将引起各种资本的关注。

此前，中国民用航空局局长冯正林透露，“十三五”以来，按照适度超前的原则，除了提升大型机场的运力外，提升中小机场的运力，新增一批区域性机场，通用机场。 预计中国将在“十三五”末完成43个运输机场的建设和搬迁，机场数量将达到241个，新41条跑道，588万平方米航站楼，2264个座位，机场总容量将达到14亿人。

但是，王总还指出，由于航空是一个技术含量高，投资高，回报周期长，管理行业比较复杂的行业，所以地方航空企业无论是国有资产收购还是民间资本收购，都只能在短时间内获得输血，但从长远来看，能否增强自身造血功能是其生存和发展的关键。 此外，他还承认，无论是谁的报价，仅仅依靠资金支持是不够的，要找出当地航空公司以前的问题，吸取教训，调整企业的业务方向。

民航专家李毅分析，当地私人航空公司由于疫情的影响而处于困境，因此这是外部资本进入并能够支付较低价格的好时机拿到航空公司牌照，对于航空企业来说，也可以有新的靠山。 但也需要重视，航空从来都不是一个快钱行业，必须进行长时间的市场培育和专业化运营管理才能让企业摆脱危机。 王提出，现在收购当地航空企业股份的公司很可能在下一步继续吸引投资，”但对于更安全的航空企业，在引入新股东后，必须尽快实现整合和发展。 也要坚守变化中的飞行安全底线“。

来源：飞机E族，原载地址：http://news.feijizu.com/news/20201125/4.html欢迎分享本文！